北京文理研修学院（简称"北文理"）坐落于北京市海淀区中关村科技园区，地理位置优越，教育资源丰厚。周边汇集了北京大学、清华大学、中国人民大学、北京师范大学、北京邮电大学、北京理工大学、北京科技大学、北京电影学院等著名高校。学院位于北京航空航天大学校园内,校园植被葱郁，环境优美，文化氛围浓厚。学院除具有中央空调教室外还有大型波音飞机模拟舱、图书室、形体房、化妆室、计算机室、多媒体语音室等教学设施。

北京文理研修学院始建于1993年，前身为北京达德大学，是由民盟北京市委与香港达德学院北京校友会共同申请举办，学院经历了创办、转制、更名等几个阶段，2007年经北京市教委批准正式更名为北京文理研修学院，是北京市属民办非学历全日制高等教育机构。多年来，为了更好的服务社会，培养更多的实用人才，北文理在秉承"崇德，博学，笃行，至善"的校训，坚持"质量立校，特色兴校，人才强校"的办学理念，遵循"重基础、重能力、重实践、重发展"的教学要求，逐步形成了独具特色的办学模式。为了适应现代社会对实用型、技能型人才培养的多元需求，北文理充分发挥民办高校的灵活办学机制优势,设置了一批新兴热门专业其中包括航空服务、国际护理、学前教育、影视、动漫、国际旅游、呼叫中心、UI设计等专业，强化了人才培养的职业特色教育与资格证书双重保障措施，一批优质特色专业实现了"订单式"定向定岗培养，基本解除了学生就业的后顾之忧。可以肯定的是学院转型发展的成功实践及优质专业的设置必能为广大学子提供最广泛的求学选择。

学院全体教职工振奋精神，求真务实，扎实工作、团结奉献，愿同全国各地有志到北京深造学习、创业发展的莘莘学子，共同铸就和谐美校园，共同谱写"文理精神"的新篇章！

专业名称	培养方向	学习形式	学制（年）	招生名额	学费（元/学年）
国际飞行员	培养航空驾驶员，飞行学员合格毕业后，可自由选择应聘到中国以及世界各国航空公司从事职业飞行工作，如：私人飞机、企业高层专机、商用包机、民航飞机等。	全日制	1.5	70	公费

北京文理研修学院与加拿大环美航空集团有限公司（AROUND AMERICA AVIATION GROUP CO ., LTD.）合作成立了飞行员专业，环美航空是经加拿大国家（联邦）工商总局批准注册成立的一家提供航空服务的集团公司。环美航空通过其与北美各航空机构的合作网络向公众及商界提供航空培训，航空器进出口，航空器材销售，飞机租赁，航空人员招聘，及包机等服务。集团业务分布在加拿大、美国、香港、日本、印度和中国大陆等国家和地区（由于政策原因，目前在中国大陆地区未展开实质性的航空运输业务）。飞行学院经交通部/FAA审批并获得飞行培训资格证书，自1985年学院成立至今，已经培养出大量来自世界各地的专业过硬的职业飞行员以及私人飞机驾驶员。飞行培训部设备先进、设施齐全、拥有各式装备完善的航空器和现代飞行模拟机，拥有专业的培训团队和管理团队，能够满足学员的各种飞行训练要求。

环美航空飞行员培训项目已经在国际民航组织批准备案，其飞行学院拥有经验丰富的飞行教练和优良的飞行训练资源，并装配有计算机化的飞行训练记录及信息系统。学院拥有外籍和中国籍的教官，并配有华人助教和翻译，采用中英文教学，全脱产方式，将为每一位学员提供安全、高效、高质量的飞行培训，并且能够最大程度的为学员提供标准的培训和质量保证，使其毕业后能够在国际航空市场中凭借自身的专业优势脱颖而出。

就业优势	未来中国飞行员市场有较大缺口，全球飞行员市场也是供不应求。公费培训的飞行员毕业后便可进入航空公司从事职业飞行，无须为寻挑选航空公司就业而苦恼
收入优势	飞行员行业被定位为“金领”职业。目前国内飞行员年收入可达100万元，国外飞行员年收入可达180万元左右。
证件含金量	学生通过飞行考试、地面理论考试、英语ICAO四级考试毕业后，可获得国际民航组织ICAO认可的执照，全球190个国家认可，可于任何一个ICAO成员国就业。
教学优势	飞行训练课程在加拿大或美国学习，学员在学习期间可享受到发达国家先进的教学理念、完善的教学设备和优良的教学方法。学院拥有中国籍教员，采用中英文授课，实物教学，真实英文塔台通讯，为日后飞国际航线扫清语言障碍。
学费优势	巨额的培训费用由航空公司承担，最大程度上减轻了学员在资金上面的压力，为一批条件优秀的学员提供了从事职业飞行的机会。
滚动教学	我们大多数飞行课训练全是单独指导，有效提高了学生的参与意识、创新意识、积极思维意识，使各层面的学生都学有所得。
飞行自由	飞行往往会受到天气影响和空军管制。加拿大环美航空集团有限公司的训练基地空域开放，而且全年天气良好，具备了优良的飞行培训环境。

随着民航业的飞速发展，民航飞行员缺乏已经成为阻碍各航空企业发展的瓶颈。根据"十二五时期民航发展指标"显示，到2015年，我国运输机队规模将达到2750架，较现在增加1153架；通用机队规模将达到2000架以上，较现在增加近1000架。而根据CAAC的统计数字表明，目前在中国各航空企业飞行员总共约11000人，勉强满足配备国内1000多架飞机的需要，然而其中大约有1000人已经接近退休年龄。目前越来越多的航空企业觉得手中的飞行员数量已经不足，远不能满足企业的发展需要。权威人士估计，未来20年中国至少需要增加4万左右的飞行员，而目前中国内地的培养速度还远远不能满足这一需要。